ブルーバージョンのヴァンキッシュって、なかなか機体の姿勢が見ずらいです。
初心者でも見やすいようにちょっとだけカラーリング追加しました
胴体上部にも色を追加したいですね。
まあ、それでも初心者には水平が見れませんけどね・・・
今日は１６０～１７０ｍ付近のコース確認をしましたが、実際に下から見てもらうと１６０ｍって意外と近いな～と感じました。
でも、見やすい位置だと思いますね。
定期的にコース確認をしていく予定です。
そうそう、１月の総フライト数は４１でした。
フライト数だけは多いんだけどな～。
なかなか上手くなりませんです・・・
木の２０×１２を試していますが、どうも扱いが難しいです・・・。
この寒さでパワーダウンしている事もありますが、ブレーキが掛かりすぎですね～。
ＡＰＣの１９×１２改よりスロットルのパーセントを上げないと引きが足りないので、やはりタケコプターは効率が悪いんでしょうね・・・。
ヴァンキッシュの場合は元々走らないので、木なら１９×１３とか１４くらいのピッチが良いのかもしれませんね。
とりあえずＡＰＣに戻していきます。
オー君にエレベーターとラダーサーボ取り付けました。
当初エレベーターはテール側に積む予定でしたが、良く見るとオー君の水平尾翼って後退翼だったんですね～。
これなら直結１サーボは無理と言うことで、従来の搭載位置です。
ラダーサーボは後に積みました。
安物デジタルですが、動きも安物なんです・・・
やっぱり、値段の分しか性能ないんだね・・・。
まだモーターとアンプが無いのでしばらくは飛びそうに無いですが、この機体いじってると当時を思い出すので懐かしい感じがします
それにしても、モーター・ペラ・リポのセル数の設定って、色々選択肢があって難しいよね～。
２０×１２のデータを取りました。
プロポ側の設定はＡＰＣのままでトライしましたが、最高で８９Ａとやはり重いですね。
スロットル９７％で８９Ａ、９２％で８０Ａですので、上空に行けばもっと高くなります。
もっと下げないといけないので・・・
スロット８５％で７４Ａ、８２％６４Ａ、８７％７７Ａという結果でした。
まあ、詳しい人からすれば単なるデータなので当てにならないと言われるかもしれませんが・・・。
まあ、アンプ・リポを守るための参考データにはなるので、あとは実際に飛んでからのデータと合わせて検証する必要がありそうですね。
でも、この寒さなのでホント参考データにしかならないよね・・・。
オーロラ６０電動化に改造するためにエンジンマウントを取り除きましたが、いや～手が痛くなった
最初はカッターで切り取れるかな？とやってみたけど、けっこう硬くて・・・。
それで彫刻刀を買ってきて削ってみたら、意外とゴリゴリ削れました
綺麗スッパリ取れました
続いて主翼の改造ですが、１６００スパンにしてみました。
これは、なんとなくですよ。
決して７０大会に合わせてなんて・・・。
それと、このラジ技のステッカー。
２０年以上まえの物だと思いますが、いつ頃なんだろう？
なんか、水平とのバランス見たら主翼小さいような・・・。
翼面足りなければ、大型カナちゃん出動かな～。
そうこうしてると、郵便屋さんが荷物持って着ました。
タケコプタ～
とこれ何かな～？
週末晴れると良いけどね。
実家の押入れに２０年ほど眠っていた機体を引っ張り出してきました。
高校生の時に飛ばしていた機体ですが、オー君懐かしいですね～。
一斉を風靡した機体です。
大会に行けば、右を向いても左を向いても有ったと思います。
バブル期のイイ時代だったんでしょうね・・・。
焼却処分しようと思っていましたが、ちょっとだけ改造して遊んでみようと思います。
それにしても、胴体細いんだよな～
でも、水平尾翼は超～大きいんです。
ヴァンキッシュより大きいかも？
凄く安定して飛ばしやすかったのを覚えています。
５セルで飛ぶかな～
日曜も昼過ぎからフライトでした。
この日はＢクラブメンバー４人が揃ったので、助手に付いてもらいました。
自分では水平と思っていても、まだまだ内向きで飛んでいるんですね・・・。
まだまだです・・・。
それとりフェになってから体重測定してなかったので、正確に測定しました。
４０００ミリ搭載で４８００ｇで、５０００ミリだと５１８０ｇでした。
５０００ミリのリポが４本組みで１３５０ｇと、かなりのメタボ状態となってます
まあ練習用なので良いですが、できれば５キロが切れる５０００ミリ使いたいな～
今日は昼過ぎから出かけて、３時過ぎに到着。
約２時間で４フライトでした。
もう１フライト分のリポがありましたが、暗くなってきたので時間切れとなりました。
モーター・アンプの設定はＯＫのようで、フライト後のリポの電圧・温度も大丈夫。
もう少し機体調整が必要かな～
リフェを使ってみてもう２０フライトくらいになります。
最初はリポ＋ＳＢＥＣ６Ｖ仕様より力無い～と感じていましたが、使うにつれて力が増してきた感じがしますね。
エルロンの舵角も落ちたし、全体的にＥＸＰが増えています。
ニッカドでもないリポでもないと言ったところで、今まで使ってきた電池とは性格が違うようですね。
でも、電池と受信機の間に機械的な要素が無いので、安心感は高いですね～。
でも、使用に関してはあくまで『自己責任』になります・・・。
１月９日は成人式ですが、とっくの昔に成人？盛人？したＢクラブはいつものように早朝練習です
データ取りはもちろんですが、前回から機首のエアダクトを小さくしてフライトしています。
下側の大穴も塞いでずいぶんと小さくなりました。
ヴァンキッシュのモッタリ・マッサリ・の感覚は、このダクトの大きさが原因だと思います。
これだけでかなり走るようになりましたし、着陸もずいぶんと伸びてきます。
一番の変化はリポの負担が減った事かな～。
２８００Ｗ出ていますが、８０Ａ以下です。
また、最高負荷時での電圧も３．２５Ｖなので、安全圏内だと思います。
７フライトしましたが、後半はスロットルの開け方にも気を使ってフライトしました。
どうしても絞って飛ばすとフラフラした上に、ガツンと開けるとサイド方向に取られるので徐々に早めに開けて安定させるようにしています。
これが正解かどうかは分かりませんがね。
でもデータを見る限り最高７７ＡでＭＡＸ２５４０Ｗです（負荷電圧は満充電では無いためだと思います）
Ｐ１３になってからは、どこも電動派は苦労しているようですね・・・。
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